Jony Ive après Apple : ce que le design d’une Ferrari nous apprend

L’homme qui a dessiné l’iPhone a dessiné une Ferrari. La formule fait un bon titre, mais ce qu’elle raconte est plus intéressant que l’anecdote : elle montre ce qui reste d’une manière de travailler quand on la sort de son terrain d’origine.

La présentation officielle de la Luce par Ferrari.

De Cupertino à un studio de soixante personnes

Jony Ive entre chez Apple en 1992 et y reste vingt-sept ans, dont les quatre dernières comme directeur du design. Il quitte l’entreprise en juillet 2019 et fonde dans la foulée LoveFrom, un collectif installé à San Francisco, cofondé avec le designer Marc Newson et fort aujourd’hui d’une soixantaine de personnes.

Détail savoureux : le premier client de LoveFrom fut Apple elle-même, sous contrat de conseil jusqu’en juillet 2022. Depuis, le studio a travaillé pour Airbnb, Moncler, la maison de ventes Christie’s, et Ferrari.

Ferrari Luce : quatre livres avant le premier trait

La Luce est la première Ferrari 100 % électrique. Contrairement à ce qu’on pourrait croire, ce n’est pas une supercar mais une berline à hayon, conçue pour cinq personnes.

• Puissance1 050 ch
• Moteurs4, un par roue
• 0 à 100 km/h2,5 secondes
• Autonomie530 km

Deux chiffres pour situer : 550 000 euros, et 2,26 tonnes, ce qui en fait la Ferrari la plus lourde jamais produite. Les premières livraisons sont attendues au dernier trimestre 2026. Un détail parlera aux musiciens : le système audio, conçu en interne, aligne 21 haut-parleurs et 24 canaux pour 3 000 watts.

Mais la partie qui nous intéresse ici n’est pas la fiche technique. C’est la façon dont le projet a commencé. Avant de dessiner quoi que ce soit, l’équipe a passé des mois à se documenter, et produit quatre épais volumes de recherche sur des sujets aussi larges que la vitesse.

Pour un constructeur dont l’identité tenait au bruit de ses moteurs, la question n’était pas de dessiner une belle carrosserie. Elle était de comprendre ce qui, dans une Ferrari, produit l’émotion, puis de chercher par quoi le remplacer quand le moteur ne fait plus de bruit.

L’interface : Ferrari n’a pas passé la main à Apple

On aurait pu s’attendre à l’inverse. Une voiture dessinée par l’ancien patron du design d’Apple semblait le terrain rêvé pour CarPlay Ultra, cette nouvelle génération de CarPlay qui ne se contente plus de projeter l’iPhone sur l’écran central mais prend la main sur tous les écrans du véhicule, tableau de bord compris.

Ce n’est pas ce qui s’est produit. Ferrari ne figure pas parmi les constructeurs engagés sur CarPlay Ultra, et la marque n’en fait pas un argument de sa présentation. La Luce s’appuie sur sa propre interface, avec un affichage central rotatif, des commandes physiques et un instrument mécanique qui sert tour à tour d’horloge, de chronomètre ou de boussole. Le téléphone reste le téléphone : il apporte la navigation et la musique, via CarPlay ou Android Auto.

Airbnb, ou la preuve que ce n’est pas un style

On résume souvent le design d’Apple à une esthétique : du blanc, des angles arrondis, le moins d’éléments possible. Le travail mené pour Airbnb, entamé en octobre 2020 dans le cadre d’un partenariat pluriannuel, raconte autre chose.

Alors qu’il avait défendu chez Apple un minimalisme très épuré, Ive a assumé pour Airbnb des graphismes nettement plus ornementaux, décoratifs, qui imitent volontiers des objets réels. L’inverse, presque, de ce à quoi on l’identifiait.

C’est l’enseignement le plus utile de toute cette histoire. Ce qui voyage d’un projet à l’autre n’est pas l’apparence, c’est la démarche. Le style, lui, se plie au sujet. Une plateforme de voyage n’appelle pas le même vocabulaire visuel qu’un ordinateur, ni qu’une voiture.

Et maintenant, donner une forme à l’intelligence artificielle

En 2025, OpenAI a racheté io, la jeune entreprise de matériel fondée par Ive, dans une opération entièrement en actions valorisée 6,5 milliards de dollars. LoveFrom reste une entité indépendante mais travaille désormais pour cette équipe, et n’accepte plus de nouveaux clients.

Autrement dit, le studio qui vient de dessiner une voiture s’attelle maintenant à une question autrement plus ouverte : à quoi ressemble un objet dont la fonction principale est de dialoguer avec vous ? Personne n’a encore de réponse convaincante.

Ce qu’un créateur peut en retenir

Vous ne dessinez sans doute pas de voiture de sport. Mais si vous produisez de la musique, montez des vidéos ou construisez le site de votre projet, trois choses de cette histoire valent d’être gardées.

• Comprendre avant de produire. Quatre livres de recherche avant un trait de crayon, c’est l’exact opposé du réflexe qui consiste à ouvrir le logiciel et à voir ce qui vient. Sur un album comme sur un site, savoir ce qu’on cherche à provoquer fait gagner un temps considérable.
• Copier un style ne sert à rien. Reprendre une esthétique parce qu’elle marche ailleurs, c’est reprendre une réponse sans connaître la question. Airbnb et Ferrari ont eu le même studio et deux résultats sans rapport.
• Accepter de ne pas plaire à tout le monde. Un travail réfléchi peut diviser, et diviser n’est pas échouer. C’est même souvent le signe qu’un parti pris a été pris.